Оригинал взят у ![]()
olga_andronovaв Хромой Пегас в ПулковоВ трех частях
Часть 1
http://olga-andronova.blogspot.ru/2014/01/blog-post_5.html
… зачат в грехе и рожден в мерзости, путь его – от пеленки зловонной до смердящего савана
История строительства третьего терминала в петербургском аэропорту «Пулково» началась с подписания Путиным указа 25 сентября 2007г. о передаче из федеральной собственности в собственность Санкт-Петербурга 100% акций аэропорта.
21 апреля 2008г. был официально запущен конкурс по отбору участников государственно-частного партнёрства на реконструкцию «Пулково».
В итоге оформилась оффшорная кипрская фирма Talita Trading. Ей принадлежит 100% управляющей компании ООО «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС, оно же Northern Capital Gateway – это название «ВВСС» по-английски). А бенефициарами «Талита» являются VTB Bank Europe – 57,5%, компания Fraport – 35,5% (управляет аэропортом Франкфурта), и греческий инвестфонд Сopelouzos Group – 7%. Talita Trading имеет отделение в Швеции .
Традиционная для англоязычных стран аббревиатура Limited или Ltd (как наше ООО) используется в названиях международных компаний в оффшорных зонах. Еще это сокращение часто используют в именах компаний с ограниченной ответственностью штата Делавер в США, чтобы скрыть их реальную организационно правовую форму (то есть избежать сокращения LLC в названии). Компании с ограниченной ответственностью в Англии и Ирландии могут использовать только эту аббревиатуру (если, конечно, они не попадают в категорию PLC), но никак не Inc, S.A. и др.
Финансирование проекта строительства третьего терминала осуществляется за счет акционеров (33%), собственных денег ООО «ВВСС» (7%) на 40%. Остальные 60% предоставляют 13 международных финансовых организаций: (Внешэкономбанк, Европейский банк реконструкции и развития, Международная финансовая корпорация, Евразийский банк развития, Северный инвестиционный банк, Черноморский банк развития и реконструкции) и коммерческие банки (UniCredit Bank Austria AG, Raiffeisen Zentralbank, DZ BANK AG, KfW IPEX-Bank, MEDIOBANCA, Nordea Bank AB, Standard Bank Plc).
25 июня 2009г. ООО «ВВСС» победило в конкурсе на право заключения соглашения о реконструкции и эксплуатации объектов аэропорта «Пулково».
30 октября 2009г. правительство СПб подписало концессионное соглашение с ООО «ВВСС» о реконструкции.
С 29 апреля 2010г. ООО «ВВСС» управляет аэропортом «Пулково».
Смотрите, кто ушел
Состав участников проекта озвучивался и менялся неоднократно.
Летом 2009г. был подписан меморандум о доверии, в котором петербургское ОАО "Метрострой" назначалось подрядчиком работ по реконструкции «Пулково». «Метрострой» предложил общую стоимость работ менее €1 млрд. Однако ООО «ВВСС» заявило, что «иностранные инвесторы» хотят видеть крупного иностранного подрядчика. То есть чтобы потратить минимум на €200 млн больше. Зачем платить больше? И почему строить в РФ в значительной мере на ее бюджетные деньги можно только с разрешения неких иностранцев? Вопросы риторические. Именно такая внутриполитическая ситуация и называется «оккупация».
По словам нынешнего гендиректора ООО «ВВСС» С.В. Эмдина, «в какой-то фазе «Метрострой» был частью консорциума, но потом из него вышел».
Питерский "Метрострой" после подписания меморандума потратил на новый терминал «Пулково» под «честное коммерческое» ООО «ВВСС» 108,5 млн.руб. Так, "Метрострой" заключил договор с компанией ЗАО "Рамболь" на разработку проектной документации, включающей, в т. ч, архитектурно-планировочное решение реконструкции аэропорта, проектные решения первой очереди строительства. И, естественно, хотел их получить с заказчика. Арбитражный суд много раз отказывал ему в рассмотрении дела. Наконец дело удалось занести в суд, но арбитражный судья отказал. Именно то, что ООО «ВВСС» в нарушение оформленных письменно договоренностей передало договор туркам и стало основанием для суда в отказе «Метрострою».
А проект, разработанный по заказу "Метростроя" с некоторыми поправками лег в основу строительства третьего терминала. Какие «правки» стали основанием наложения штрафа на турецкого проектировщика тем же арбитражным судом – см. далее.
В 2011 г. субподрядчиком ООО «ВВСС» называло также немецкий концерн Siemens AG, но и он испарился.
Кто и что проектировал?
Как учили Карл Маркс в «Капитале», самый плохой архитектор от наилучшей пчелы с самого начала отличается тем, что, прежде чем строить ячейку из воска, он уже построил её в своей голове. В деле аэропорта «Пулково» упоминается несколько проектировщиков. Причем говорящее головы от ООО «ВВСС» и арбитражный суд называют совсем разные конторы.
Так, по мнению официального сайта «Пулково», внутренний и внешний дизайн терминала разработан английским архитектурным бюро Grimshaw Architects. .
В том числе громоздкая крыша, на излишнюю тяжесть которой жаловались строители-исполнители. И которую они облегчили путем использования более слабых железных конструкций. Что специалисты Ростехназдзора, а за ними арбитражный суд, признали незаконным и подлежащим исправлению. Об этом см. далее. Кстати, обошлась эта крыша в терминале более €40 млн.
По данным ОАО «Метрострой», приведенным в арбитражном процессе, проектировали специалисты из ЗАО «Рамболь»/Ramboll.
На рассмотрение Градостроительного Совета СПб 3 ноября 2010г. концепцию развития привокзальной площади нового терминала представляли компании Grimshaw architects, Pascall+Watson Architects и ЗАО “Рамболь». Концепцию признали полностью непригодной.
ЗАО «Рамболь» было российским отделением датской фирмы Ramboll. Летом 2012г. было продано и теперь единственным её владельцем стало строительное ЗАО «Компакт». Эксперты оценили стоимость ~ в те же 100+ млн руб, которые ухнули из-за изгнания «Метростроя».
Еще один проектант проявился в арбитражном процессе осенью 2013г., когда Ростехнадзор, не с первой судебной попытки, а после года трудов засудил строительство третьего терминала «Пулково» за огромное количество нарушений. Судья признала наличие нарушений, а должным ответчиком – проектировщика - российский офис турецкой конторы ООО «СФММ Аркитектс». И наложила на это ООО (а не на ООО «ВВСС») штраф в 50 тысяч руб., что является максимальной суммой по данной статье закона РФ.
Кстати, само ООО «ВВСС» устами своего гендиректора С.В. Эмдина в сентябре 2013г. признало «Все замечания Ростехнадзора, которые, по сути, правильные, были связаны с отклонениями от проекта или с отсутствием утвержденного проекта».
Как же без проекта турки и гастарбайтеры строили? Видимо, не только с «Капиталом» Маркса не ознакомились, но и законы РФ не чтут.
Ниже приведены итоги проверки СП РФ, согласно которым ООО «ВВСС» финансировало проектные работы, «оставшиеся невостребованными».
Так что разобраться, кто что проектировал, действительно нелегкая задача. Надеемся, арбитражный суд её осилит в соответствии с законами РФ.
olga_andronovaв Хромой Пегас в ПулковоЧасть 1
http://olga-andronova.blogspot.ru/2014/01/blog-post_5.html
… зачат в грехе и рожден в мерзости, путь его – от пеленки зловонной до смердящего савана
История строительства третьего терминала в петербургском аэропорту «Пулково» началась с подписания Путиным указа 25 сентября 2007г. о передаче из федеральной собственности в собственность Санкт-Петербурга 100% акций аэропорта.
21 апреля 2008г. был официально запущен конкурс по отбору участников государственно-частного партнёрства на реконструкцию «Пулково».
В итоге оформилась оффшорная кипрская фирма Talita Trading. Ей принадлежит 100% управляющей компании ООО «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС, оно же Northern Capital Gateway – это название «ВВСС» по-английски). А бенефициарами «Талита» являются VTB Bank Europe – 57,5%, компания Fraport – 35,5% (управляет аэропортом Франкфурта), и греческий инвестфонд Сopelouzos Group – 7%. Talita Trading имеет отделение в Швеции .
Традиционная для англоязычных стран аббревиатура Limited или Ltd (как наше ООО) используется в названиях международных компаний в оффшорных зонах. Еще это сокращение часто используют в именах компаний с ограниченной ответственностью штата Делавер в США, чтобы скрыть их реальную организационно правовую форму (то есть избежать сокращения LLC в названии). Компании с ограниченной ответственностью в Англии и Ирландии могут использовать только эту аббревиатуру (если, конечно, они не попадают в категорию PLC), но никак не Inc, S.A. и др.
Финансирование проекта строительства третьего терминала осуществляется за счет акционеров (33%), собственных денег ООО «ВВСС» (7%) на 40%. Остальные 60% предоставляют 13 международных финансовых организаций: (Внешэкономбанк, Европейский банк реконструкции и развития, Международная финансовая корпорация, Евразийский банк развития, Северный инвестиционный банк, Черноморский банк развития и реконструкции) и коммерческие банки (UniCredit Bank Austria AG, Raiffeisen Zentralbank, DZ BANK AG, KfW IPEX-Bank, MEDIOBANCA, Nordea Bank AB, Standard Bank Plc).
25 июня 2009г. ООО «ВВСС» победило в конкурсе на право заключения соглашения о реконструкции и эксплуатации объектов аэропорта «Пулково».
30 октября 2009г. правительство СПб подписало концессионное соглашение с ООО «ВВСС» о реконструкции.
С 29 апреля 2010г. ООО «ВВСС» управляет аэропортом «Пулково».
Смотрите, кто ушел
Состав участников проекта озвучивался и менялся неоднократно.
Летом 2009г. был подписан меморандум о доверии, в котором петербургское ОАО "Метрострой" назначалось подрядчиком работ по реконструкции «Пулково». «Метрострой» предложил общую стоимость работ менее €1 млрд. Однако ООО «ВВСС» заявило, что «иностранные инвесторы» хотят видеть крупного иностранного подрядчика. То есть чтобы потратить минимум на €200 млн больше. Зачем платить больше? И почему строить в РФ в значительной мере на ее бюджетные деньги можно только с разрешения неких иностранцев? Вопросы риторические. Именно такая внутриполитическая ситуация и называется «оккупация».
По словам нынешнего гендиректора ООО «ВВСС» С.В. Эмдина, «в какой-то фазе «Метрострой» был частью консорциума, но потом из него вышел».
Питерский "Метрострой" после подписания меморандума потратил на новый терминал «Пулково» под «честное коммерческое» ООО «ВВСС» 108,5 млн.руб. Так, "Метрострой" заключил договор с компанией ЗАО "Рамболь" на разработку проектной документации, включающей, в т. ч, архитектурно-планировочное решение реконструкции аэропорта, проектные решения первой очереди строительства. И, естественно, хотел их получить с заказчика. Арбитражный суд много раз отказывал ему в рассмотрении дела. Наконец дело удалось занести в суд, но арбитражный судья отказал. Именно то, что ООО «ВВСС» в нарушение оформленных письменно договоренностей передало договор туркам и стало основанием для суда в отказе «Метрострою».
А проект, разработанный по заказу "Метростроя" с некоторыми поправками лег в основу строительства третьего терминала. Какие «правки» стали основанием наложения штрафа на турецкого проектировщика тем же арбитражным судом – см. далее.
В 2011 г. субподрядчиком ООО «ВВСС» называло также немецкий концерн Siemens AG, но и он испарился.
Кто и что проектировал?
Как учили Карл Маркс в «Капитале», самый плохой архитектор от наилучшей пчелы с самого начала отличается тем, что, прежде чем строить ячейку из воска, он уже построил её в своей голове. В деле аэропорта «Пулково» упоминается несколько проектировщиков. Причем говорящее головы от ООО «ВВСС» и арбитражный суд называют совсем разные конторы.
Так, по мнению официального сайта «Пулково», внутренний и внешний дизайн терминала разработан английским архитектурным бюро Grimshaw Architects. .
В том числе громоздкая крыша, на излишнюю тяжесть которой жаловались строители-исполнители. И которую они облегчили путем использования более слабых железных конструкций. Что специалисты Ростехназдзора, а за ними арбитражный суд, признали незаконным и подлежащим исправлению. Об этом см. далее. Кстати, обошлась эта крыша в терминале более €40 млн.
По данным ОАО «Метрострой», приведенным в арбитражном процессе, проектировали специалисты из ЗАО «Рамболь»/Ramboll.
На рассмотрение Градостроительного Совета СПб 3 ноября 2010г. концепцию развития привокзальной площади нового терминала представляли компании Grimshaw architects, Pascall+Watson Architects и ЗАО “Рамболь». Концепцию признали полностью непригодной.
ЗАО «Рамболь» было российским отделением датской фирмы Ramboll. Летом 2012г. было продано и теперь единственным её владельцем стало строительное ЗАО «Компакт». Эксперты оценили стоимость ~ в те же 100+ млн руб, которые ухнули из-за изгнания «Метростроя».
Еще один проектант проявился в арбитражном процессе осенью 2013г., когда Ростехнадзор, не с первой судебной попытки, а после года трудов засудил строительство третьего терминала «Пулково» за огромное количество нарушений. Судья признала наличие нарушений, а должным ответчиком – проектировщика - российский офис турецкой конторы ООО «СФММ Аркитектс». И наложила на это ООО (а не на ООО «ВВСС») штраф в 50 тысяч руб., что является максимальной суммой по данной статье закона РФ.
Кстати, само ООО «ВВСС» устами своего гендиректора С.В. Эмдина в сентябре 2013г. признало «Все замечания Ростехнадзора, которые, по сути, правильные, были связаны с отклонениями от проекта или с отсутствием утвержденного проекта».
Как же без проекта турки и гастарбайтеры строили? Видимо, не только с «Капиталом» Маркса не ознакомились, но и законы РФ не чтут.
Ниже приведены итоги проверки СП РФ, согласно которым ООО «ВВСС» финансировало проектные работы, «оставшиеся невостребованными».
Так что разобраться, кто что проектировал, действительно нелегкая задача. Надеемся, арбитражный суд её осилит в соответствии с законами РФ.